仰望R1最新预告图 将于1月5日亮相/定位新能源硬派SUV

易车讯 日前，我们从官方渠道获得了仰望R1最新预告图，该车是仰望品牌旗下首款产品，定位新能源硬派越野SUV，将于1月5日15:00开启的仰望品牌暨技术发布会上全球首发，由于搭载了先进强大的电驱动技术，豪华的配置，预计售价或达百万元以上。

预告图

预告图调亮处理

外观设计方面，结合所有预告图能看到，新车前脸拥有巨大的“工”字型格栅，两侧同样拥有点阵式LED光源，车身也会拥有电动隐藏式门把手，车尾的造型非常硬朗，外挂式备胎位于正中央，车尾拥有“L”型和点阵式布局的LED光源，具有极强的辨识度。新车顶部预计将会拥有激光雷达，以此来提供高级别的自动驾驶技术。

针对仰望品牌含义，官方表示，灵感源自甲骨文“电”，品牌标识曲折的字形就是最初的“电”字。“电”表明新能源的技术和产品路线；闪电线条干练，寓意产品的极致性能；触角向四方延伸，代表品牌对未知的无畏探索。为未来而生，仰望赋予“电”全新想象力，以颠覆性技术和产品，为用户带来前所未有的极致安全、极致性能、极致体验。

通过此前的仰望R1谍照还能看到，新车预计将会拥有强大的越野能力，从涉水场景推测，具有足够高的底盘离地间隙，能带来更好的通过性能。

据悉，新车将采用非承载式车身，可应对包括包括陡坡、炮弹坑、A字坡等复杂或高难度的路况。在比亚迪第300万辆新能源汽车下线仪式上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，比亚迪将发布一项颠覆性“黑科技”，并首次应用在仰望的车型上。

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比亚迪仰望u8参数

比亚迪仰望长达到了5300mm，轴距更是达到3050mm，属于大型SUV的水平了。

配置上仰望U8还将会提供R20英寸的轮圈，轮胎规格为275/60R20。仰望U8外观设计和之前的路试车基本一致，整车造型比较方正规整，类似于路虎或者领航员那种风格。

车头部分，仰望U8采用了点阵中网和鼎形大灯组，大灯内部布满了LED光源，给人一种霸气且富有科技感的视觉效果。

侧面部分，仰望U8的造型便非常硬派，并且具有出色的质感和科技感。分层式车身的造型，还配备有隐藏式门把手、伸缩踏板等设计。

仰望动力简介

仰望U8所配置的REEV驱动架构中的发动机，很大程度换装了还未公布的骁云系2.0Ti高性能插混专用发动机+串联的ISG启发电一体机（扁线绕组）最大发电功率，或设定在130+千瓦。

对缸体材质、燃烧工艺以及精准的散热进行重新标定的骁云2.0Ti机型及ISG启发电一体机的发电功率，如果设定在130千瓦，将很大程度满足油电混合状态加速需求电耗、多种速度区间行车发电效率、较低电量状态2\4驱动模式下性能的均衡。

仰望U8新配色曝光，黑+橙很时尚，加速3秒级，配浮水模式

在比亚迪身上，我们看到了中国品牌“厚积薄发”的精神。随着新能源时代到来，比亚迪靠着大量核心技术，从之前的“小透明”变成了新能源品牌中的领头羊，旗下不仅有海洋网、王朝网系列车型，还有高端子品牌仰望，相信看过发布会，对仰望U8横着出场的新颖方式记忆犹新吧。随着关于这款车的信息陆续曝光，实车也出现了，它作硬派SUV，到底有哪些优势呢?

外观方面，仰望U8实车的造型的确比较饱满，虽然整体的线条比较柔和，但是模块化的设计看上去就比较有未来感。前脸这套设计叫做“时空之门”，封闭式格栅上采用星辉点阵式设计，细节处理是比较精致的，也让车头深邃感得到增强。车头两侧大灯的造型也比较有辨识度，棱角分明的设计以及内部细长的灯带处理，点亮后视觉冲击力是比较强的。前包围的造型就比较厚重了，采用了粗壮的银色饰板包裹，凸显出硬派越野SUV的气质。

这款车的车长达到了5300mm，侧面的造型较为方正，车窗的周边都采用了黑化处理，D柱部分还采用多根横向的饰条进行勾勒，细节设计是比较有个性的。腰线的走势凌厉，轮眉造型厚实，在黑色护板的加持下，肌肉感比较强。多幅式轮毂的造型是比较动感的，和车身风格相统一。

尾部的造型就比较有机械感了，配备了尺寸宽大的，外挂式备胎，这也是越野型SUV的标配了，两侧的尾灯采用分体式设计，点亮后的未来感较强，后包围的造型则比较厚重。

内饰方面，中控台略微带有倾斜角度，这块狭长的液晶仪表盘的确是一大亮点，内部显得元素也比较丰富。中间则搭载一款尺寸更大的中控屏，副驾驶前方也配备了娱乐屏，虽然仰望U8是一款越野型SUV，但是内饰的档次感一点不输豪华城市SUV。在配置方面，相信这款尺寸大于奔驰G的车型，在智能化和驾驶辅助功能方面会给我们带来惊喜。

在动力方面，仰望U8采用了吧比亚迪“易四方”技术，新车将提供四轮四电机，单电机最大功率220-240kW，最大扭矩320-420牛·米，四轮四电机技术可支持独立控制单个车轮的扭矩，0-100km/h加速表现在3秒级。因此，面对很多复杂路况，仰望U8都能带来出色的表现，例如冰雪定圆、沙漠冲坡、爆胎继续行驶(120km/h)、原地掉头和浮水模式等。

总结：可以看出，仰望U8的定位是非常高端的，虽然高昂的售价注定我普通消费者无缘，但是从大方向来看，自主品牌冲击百万级高端市场的魄力是值得钦佩的，而比亚迪的确给我们带来了惊喜。对于普通消费者而言，能够看到自主品牌在核心技术方面有话语权，还是值得自豪的。

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卖太贵还是卖便宜了，比亚迪百万级SUV到底值不值？

Hello大家早上好！

比亚迪卖到100万，这要是放在3年前，相信很多朋友一定会先揉一揉眼睛，确认一下自己没有看错，然后充满不屑的表示，比亚迪一定是疯了。

但如今，比亚迪销量上已经是中国品牌的第一，口碑上更是成了凭借技术创新逆袭国际大厂的典范。但即便如此，在今年年初在比亚迪正式发布了仰望U8（预计售价80-150万）之后，也还是受到了不少质疑甚至嘲讽，但在我看来，U8这款车不是卖太贵，反而是卖便宜了！下面我们就一起来聊聊。

为啥要推出仰望U8？

我们先来回到问题的原点，那就是比亚迪为啥要推出U8这么一款百万级车型。不同的车企在不同的发展阶段，最高优先事项是不一样的。对仍处在烧钱阶段的新势力来说，销量和份额是最重要的，有了销量才能继续融资，才能活下去。对BBA来说，销量反而没有那么重要，能实现多少利润才是CEO最关注的。

但对现阶段的比亚迪来说，技术、销量、性价比都不是最紧要的问题，困扰比亚迪最严重的反而是比亚迪这个品牌。因为过去比亚迪的油车确实很一般，现象级车型都是F3、F0这种产品，在很多人心里比亚迪已经和廉价、粗制滥造深度绑定在了一起。

虽然如今的比亚迪早已今非昔比，但身边仍然有不少朋友，碍于比亚迪的品牌，最终放弃了。尤其是在和特斯拉的比较中，无论是汉还是海豹，用差不多的价格买一辆比亚迪而不是特斯拉，确实还是需要一点勇气的。

所以，可以说目前比亚迪最缺的是品牌高度、品牌格调，而打造格调这件事，可比在流水线上打造一辆高品质的车型难多了。比亚迪的做法就是推出百万级的U8。而U8这款车真正卖出去多少并不是它的使命，它的使命就是让买比亚迪秦PLUS DM-i、买海豚、买元PLUS的这些朋友，再也不用背负品牌负担了，而可以自豪的挺胸抬头：咱买的这牌子里，也有真正的百万豪车！

仰望U8撑得起百万售价吗？

想要打造一个高端标签，绝非只是定一个高价那么简单，否则在今天的传播环境下和消费者的认知水平下，只会沦为笑柄。当年日系车也是以经济型车起家的，为了打造品牌形象日系车的选择是玩赛车，无论是拉力、还是F1，日系车都投入了重金，也取得了辉煌的战绩。

在赛场上以后来者的身份，以出身平民的姿态，却把欧美老牌豪强们狠狠地碾压在地，上演了一出出身平民却逆袭权贵的精彩戏码，这才帮助日系车在欧美站稳脚跟。

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那仰望U8的产品力能不能撑起它的百万售价呢？先来说结论，那就是不但能，而且凭借这些技术，完全可以定一个更高的价格。

U8被宣传最多的两个卖点就是原地掉头和浮水模式，有些人可能觉得这些功能的使用场景不多，也就不觉得这技术有多厉害，但其实想实现这些必须做到对四个轮子能单独的实现精确控制，而这一点，是传统汽车的工程师一百多年来孜孜以求的。

仰望 U8基于易四方技术平台打造，搭载了四个轮边电机，能够实现纯粹的四轮独立驱动，和四轮独立精准控制。

有人也许会说，不就是搭载4个电机吗，对电车来说好像也不难。确实，U8并不是第一个搭载四电机的车型，悍马EV、东风猛士M-Terrain也采用了四电机方案，但它们搭载的并不是互相独立的轮边电机，而是把同一轴上的两个电机整合在同一个电机总成里，共用同一套减速器，然后通过两个半轴把动力分别输送到左右两个车轮。

所以，本质上它们只是实现了两个电机的动力叠加，和U8的四电机独立控制还是有着根本性的不同。而对四个电机的精准控制，相比目前的单电机和双电机车型来说，在标定和调校上的难度将会是呈几何级增加的。

仰望U8搭载的轮边电机

当然了，能实现的功能也更多，比如在高附着路面上实现原地掉头。提到原地掉头大家并不陌生，一些主打越野的相对高端的车型上经常能见到这个配置。但不同在于，那些车型只能在泥地、冰面等低附着路面实现原地掉头，而根据比亚迪自己的说法，U8是第一款能在混凝土等高附着路面上实现原地掉头的量产车。

区别在于，低附着路面上，如果转向时某个车轮打滑了，或者被“拖着”滑动，影响其实不大。但在高附着路面上车轮很难打滑，如果控制不精准就可能因为扭力过大而损坏减速器，甚至导致电机被烧毁，所以这里的难点还是对于四个车轮的精确控制。

实现了这一点，不只能原地掉头，高速爆胎后也可以很好的控制车身姿态避免失控。

另外一点就是浮水模式，并不是说U8可以当船开，而是说一旦车辆不慎误入深水，可以激活浮水模式，依托精准的四轮扭矩矢量分配能力使车辆保持驱动力，获得短时间漂浮脱困的能力。

要实现这个功能需要两点，一是前面说的四轮精确控制，二是在侵入水位之下的所有零部件，都要满足防水设计。这不但是对比亚迪的巨大考验，更是对整个供应链上百家企业的考验。

所以，只就技术本身来说，U8可以说做到了“人无我有”，而对豪华品牌来说，这一点其实才最重要。至于很多朋友说的，这些功能一年可能也用不上几次，尤其是那个浮水模式。但是奔驰大G之所以能卖到几百万，是因为它的越野能力强吗？真的有人开着大G去越野吗？强大的越野能力只是维持品牌溢价的方式而已，至于这种能力用不用的上，一年会用几次，其实并不重要。

既然要拉高品牌格调，不如直接拉满！

聊到这，我们已经知道了，U8的推出就是为了拉高品牌格调，弥补比亚迪现在最大的短板。并且，仰望U8技术上也确实有“人无我有”的优势，不只是虚张声势。所以我们就认为，既然是这样，那不如直接把调性拉满，目前仰望U8预计在80-150万左右，这个价格给大家的印象也就是百万级。

事实上，目前全网对仰望U8的评价，也都是用的“卖到100万的比亚迪”类似的描述。但是，对于不打算买U8的人来说，定价就算再便宜几十万，他们也不会买。对真正想购买仰望U8的人来说，花100万和花200万，区别其实不是很大。但是100万级别还是200万级别，对品牌格调的影响可就完全不同了。

在100万这个级别，尚且有路虎卫士可以对标，但如果把起售价直接提高100万，来到188万，那竞争对手可就几乎没啥了。

理想L9上市的时候，李想就喊出“500万以内最好的SUV”，李想当然知道这句话肯定会成为媒体报道的焦点，而这正是他要的。别管大家是真的认同也好，是嘲讽也罢，反正500万这个梗大家不但记住了，更记住了L9对标的就是500万的车型。

这么看的话，仰望U8集比亚迪几十年电动化技术之大成，又携比亚迪当前最火热的口碑乘势冲高，所以说，80-150万还是保守了。既然要提升格调，不如把格调直接拉爆；既然要给比亚迪的普通车主增光长脸，那不如把面子拉满。大家觉得呢？

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